Индия омывается Индийским океаном, Аравийским морем, Бенгальским заливом. Порты играют очень важную роль в экономике государства, обеспечивают основную часть импорта и экспорта. 90% объема, 70% стоимости торговли международного уровня проходит через морской транспорт. На территории страны расположено 13 больших и 187 малых портовых зон.

В государстве есть 14 500 км судоходных водных внутренних путей, объявленных Национальными водными путями. Самое большое количество гаваней находится в штате Махараштра - 2 крупных, 52 маленьких.

Топ-10 портовых городов Индии

  1. Мумбаи
  2. Кандла
  3. Ченнаи
  4. Калькутта
  5. Кочин
  6. Мормугао
  7. Мангалур
  8. Тутикорин
  9. Визак
  10. Парадип

Мумбаи - крупнейшая портовая зона страны

В самом населенном мегаполисе страны размещено 2 больших порта: Мумбаи и Нава-Шева. Первый расположен в западной части полуострова Индостан. Здесь же сосредоточена основная ВМБ Западного флота военно-морских сил страны. Акватория зоны пролегает на глубину до 12 метров, здесь могут базироваться судна любого класса. Всего на площади порта 50 причалов, длина причального фронта составляет более 17 километров, глубина - 10 м.

На территорию Мумбаи ввозят различные грузы:

  • уголь
  • железо
  • сталь
  • нефть
  • химию
  • зерно

вывозятся:

  • текстиль
  • шерсть
  • продукты нефти
  • стройматериалы

Оборот грузоперевозок морских ворот Мумбаи - 19,5 млн тонн. Здесь размещены предприятия по ремонту и строительству судов, 6 сухих доков, 4 стапеля, судоподъемный эллинг, 2 завода по переработке нефти. Осуществляется строительство фрегатов, тральщиков, ремонт крупных кораблей.

Нава-Шева занимает 24 место среди сотни крупнейших контейнерных портов мира, это самый значительный порт Индии. В его зоне обрабатывается до 65% всего объема контейнерных карго из всего экспортно-импортного объема. Годовой оборот составляет более 5 млн тонн. На территории гавани 1 наливной терминал и 5 контейнерных, из которых один мощностью 800 000 TEU в год.

Пристань Мумбаи работает круглосуточно, работа здесь не останавливается. Поблизости есть буровые платформы, которые обеспечивают гавань работой постоянно.

Ченнаи - большой оборот грузов

Морская гавань Мадрас (Ченнаи) находится на берегу Бенгальского залива. Часть занимает военно-морская база, которая обеспечивает базирование судов любого класса. В Мадрасе имеются технические, служебные здания, склады, где хранится горючее, боеприпасы, и прочие грузы. Общая площадь всех складов - 200 000 м2. В Ченнаи есть искусственная гавань, 12 причальных зон с осадкой 8-10 м. В длину причальный фронт простирается на 3 километра, в глубину - 18 метров.

На территорию гавани ввозятся:

  • нефтепродукты
  • уголь
  • металл
  • зерно

вывозятся:

  • хлопок
  • табак
  • земляной орех

Оборот перевозки в год составляет 10,4 млн т. Есть ограничения в судоремонтных работах. В Мадрасе расположен аэропорт международного значения.

Калькутта - старейшие морские ворота страны

В городе на реке Хугли расположен крупный порт и ВМБ. Это самая старая действующая гавань Индии. Подходный канал Калькутты извилистый и часто подвергается заносам. На нем постоянно проводятся дноуглубительные и очистительные работы. Из-за образования песчаных мелей во время паводков на фарватере, корабли с водоизмещением в 8 000-10 000 т, проходят сюда только в полную воду. Военно-морская база используется как пункт снабжения, ремонта судов. На территории морских ворот есть причалы и 4 приливных бассейна, 2 разные системы доков. Одна из них находится в Калькутте, по левый берег Хугли и состоит из 6 нефтяных зон, 8 плавучих, 28 причалов, 5 сухих доков, якорных стоянок. Помимо всего этого есть 80 речных больших, множество корабельных мелких, предназначенных для разгрузки небольших кораблей.


Второй док-комплекс размещен недалеко от лоцманской станции и включает 12 причалов, 3 баржи, предназначенные для перевалки, транспортировки нефти и продуктов из нее, 3 нефтеналивных, якорные стоянки.

Кочин - зона кораблей и ВМБ

В Кочине на берегу Аравийского моря размещается главная военно-морская база Индии и порт. Сюда могут входить суда с осадкой до 9 метров. Длина причального фронта составляет 4,5 км, его глубина - от 3,7 до 9,1 м. На базе есть складские помещения для боеприпасов и горючего, технические сооружения, служебные здания, а также учебный центр Военно-морских сил Индии. Ввозятся грузы:

  • машины
  • нефтепродукты
  • уголь

вывозятся:

  • каучук
  • железо
  • зерно

Порт оснащен трубопроводами, плавучими и береговыми кранами для разгрузки грузов. Складские помещения общей площадью 150 000 м2. В ВМБ и порту есть судоремонтные мастерские, 3 слипа, 2 сухих дока, где осуществляется ремонт кораблей, судов и эсминцев.

Мормугао - морские ворота штата Гоа

С 1963 года в стране работает еще один крупный порт - Мормугао, расположенный на берегу Аравийского моря. Он играет важную роль в торговых международных связях Индии, через него осуществляется крупный экспорт руды. Первыми складами и причалом морские ворота были оснащены в 1885 году. Сегодня через него каждый день проходит несколько миллионов тонн грузов. Оборот руды составляет 27 млн т ежегодно. Сырье привозят в гавань и там же обрабатывают. В Мормугао размещены офисы нескольких самых крупных горнодобывающих компаний. Здесь останавливаются суда, крупные круизные лайнеры. В составе причала есть сухие плавучие доки. Все сотрудники Мормугао живут в районе, оборудованном специально для портового персонала. Там есть школы, жилые комплексы, социальные объекты.


Индия обеспечена большим и современным флотом, который обслуживает все потребности государства. Военно-морской флот - один из лучших в мире, на вооружение сюда поступают новые суда, боеготовность всегда обеспечена. Портовые сооружения - настоящая гордость Индии. Кроме того, портовые зоны обеспечивают существенный вклад в экономику страны и работу для огромного количества людей. Оживленные морские пути позволяют государство твердо удерживаться в лидерах судоплавания.

В 2012 г. морские торговые порты в Индии достигают пропускной способности грузов на уровне 911,69 млн тонн, что составило увеличение всего в 3,0% по сравнению с 2011 гг., в то же время в 2011 г. рост составил 4,2% по сравнению с 2010 г.
При этом обращают на себя внимание тенденции в перераспределении грузопотоков. Так рост, согласно докладу рабочей группы по развитию портового сектора Индии, в грузопотоке, обрабатываемом в 12 крупных морских портах Индии в 2012 г. составляет всего 1,7%, в остальных морских торговых портах — 11,5% соответственно по сравнению с 1,6% и 9,1%, достигнутыми в 2011 г. (табл. 1).

Таблица 1
Динамика грузопотоков в морских торговых портах Индии, 2007–2012 гг., тыс. тонн.

Порты Объем грузопотока тыс. т. Изменение 2012 г.
по сравнению с 2011 г., в % 		Ежегодный
средний прирост в %
2007 2008 2009 2010 2011 2012
(прогноз)
Главные порты 463782 519313 530804 561090 570086 560134 -1.7 4.2
Доля в % 71,5 71,6 71,3 66,0 64,4 61,4 – –
Остальные порты 184922 206379 213222 288937 315358 351556 11.5 18.0
Доля в % 28,5 28,4 28,7 34,0 35,6 38,6 – –
Все порты Индии 648704 725692 744026 850027 885444 911690 3.0 8.1
Доля в % 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 – –

На основе данных, представленных в табл.1, можно констатировать, что грузоперевозки в 2012 г. достигли объемов 560 млн тонн в 12 главных портах Индии и составили 61,4% от всего грузооборота портов Индии (911,69 млн т), то есть произошло снижение на 1,7% в 2012 г. от увеличения на 1,6% 2011 года. В 2012 г. структура груза, обработанного основными портами Индии, включает 194,1 млн т загруженного груза, 341,6 млн т разгруженных и 24,4 млн т перегрузки груза .
Рост объемов грузопотоков составил в: порту Новый Мангалур (порт в Карнатаке) (4,4%), порту Мумбаи (2,9%), Вишакхапатнам (порт в Андхра Прадеше, главная судостроительная база Индии) (12,0%), Ченнай (9,9%), Парападение (9,7%), Мормугас (главный порт Гоа) (7,0%), Халди (вынесенный к Бенгальскому заливу аванпорт Калькутты) (5,5%), порту Калькутта (KDS) (2,2%) .
Таким образом, за период Одиннадцатого пятилетнего плана (2007–2012 гг.), главные порты достигли среднего ежегодного роста 4,2%. Порт Кандла — единственный порт, который достиг двойного роста показателя 11,1% за данный период. Грузооборот порта Кандла в 2012 г. достиг 82,5 млн т, что составляет 14,7% в полном грузообороте, обработанном в главных портах Индии.
Данные тенденции обусловлены воздействием следующих факторов:
1. снижение темпов роста в индустриально-развитых странах, которые являются главным рынком для индийского экспорта от 3,2% в 2010 г. до 1,6% в 2011 г. и прогнозу — 1,4% в 2012 г. Точно так же темпы роста в мировой торговле товарами сократились с 14,3% в 2010 г. до 6,3% в 2011 г.;
2. темпы роста ВВП Индии снизились с 8,4% в 2010 г. до 6,5% в 2011 г. Такое снижение связано с заметным сокращением вклада производящего сектора экономики и сектора горной промышленности: доля в ВВП Индии производственного сектора сократилась с 7,6% в 2010 г. до 2,5% в 2011 г., а доля добывающего сектора с 5% в 2010 г. до 0,9% в 2011 г.;
3. применение рядом стран защитных мер, носящих характер протекционизма, приводящие к запрету или ограничениям на экспорт железной руды, которые обусловили более чем тридцати процентное снижение его экспорта Индией.
Точками роста экономики Индии в последние десятилетия можно считать четыре кластера, которые концентрируются вокруг следующих морских торговых портов: Дели, Калькутта, Мумбаи и Чинаи (бывший Мадрас). Именно эти морские порты Индии, а вернее, транспортные коридоры с центральными узлами в них, и структурируют хозяйственную деятельность всех субъектов в национальной экономике Индии.
Среди индийских портов два порта имеют значение, выходящее за рамки транспортной отрасли — Мумбаи и Вишакхапатнам. Вишакхапатнам, расположенный у мыса Дельфиний Нос, стягивает к себе грузы от предприятий черной металлургии (Бхилаи), предприятий высоких технологий (Хайдарабад) и т.д., в целом являясь системообразующим центром всего восточного Коромандельского побережья.
Аналогичным образом системообразующим центром западного Малабарского побережья является порт Мумбаи.
Следует констатировать, что снижение объемов морского грузового движения в 2011–2012 гг. совпадает с замедлением в экономическом росте Индии в период 2011–2012 гг. (см. рис.2)

Одним из самых укромных местечек в Старом Гоа является порт «Дона Паула», названный в честь дочери вице-короля колониальной Индии, которая бросилась со скалы из-за несчастной любви. Сейчас на этом месте установлена скульптура, изображающая влюбленных, которым так и не суждено было быть вместе. В наши дни порт пользуется большой популярностью у туристов, ежедневно сюда прибывают десятки небольших круизных яхт с разных уголков Индии. Это место привлекает своей пышной растительностью и кристально чистыми водами. Здесь расположен уютный песчаный пляж, на котором есть все для комфортного отдыха. На вершине скалы, у памятника влюбленным, находится прекрасный сквер, оборудованный лавочками и фонтанами. В ночное время порт «Дона Паула» превращается в удивительный романтический уголок, сюда приходит множество влюбленных пар, чтобы отдохнуть в сквере и послушать живую музыку.

Кроме туристических яхт в порт «Дона Паула» заходят небольшие торговые суда, привозящие фрукты, рыбу, одежду и много разных безделушек. Поэтому здесь образовываются временные рынки под открытым небом. Туристы очень любят посещать их, так как здесь можно приобрести довольно интересные вещи за разумную цену.

Бомбей (Мумбай) крупный морской порт Индии на западном побережье полуострова Индостан и главная военно-морская база Западного флота индийских военно-морских сил. Глубина акватории морского порта Бомбей составляет 10-12 м и позволяет базирование кораблей любого класса. В порту около 50 причалов, длинна причального фронта свыше 17 км с глубинами до 10 метров. В порт Бомбей ввозятся следующие морские грузы: нефть, уголь, железо, сталь, зерно, химические продукты, а вывозятся нефтепродукты, текстиль, шерсть, кожа, руда, строительные материалы.

Мадрас - крупный порт Индии и ВМБ на побережье Бенгальского залива. ВМБ занимает часть порта и может обеспечить базирование кораблей всех классов. Имеются склады боеприпасов, горючего и другого имущества (площадь 200 тыс. м2), служебные и технические здания. Порт Мадрас имеет искусственную гавань, 12 причалов для судов с осадков 8-10 м. Длинна причального фронта 3 км с глубинами до 18 м.